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當人們都把焦點集中在電動車上的時候，其實我們都忘了太陽能確實一種比它資格更老的新能源。比起電動，汽車早就跟太陽能杠上了。不依賴任何能源，清潔，安靜和易于維護是太陽能的主要優勢，車企曾一度競相追逐，但殘酷的現實是，曾經在各類科幻小說中展望過的21世紀太陽能汽車滿地跑的美好場景，直到今天還沒有譜，馬路上一個都見不著。

又來一波攻勢太陽能汽車死灰復燃

在2016上海國際車聯網與智慧交通展覽會上，新能源車成為各企業競相展示的重點。但和以前不同的是，廠商們現在所展示的新能源車并非電動汽車，而是更新的太陽能車等。

漢能公司在他的展臺上集中展出了兩款太陽能驅動的汽車HanergySolarO和HanergySolarA。體積并不大，和普通汽車不一樣的是，在其引擎蓋上，安裝了太陽能板，接收太陽光照時，太陽能板可以打開，使面積更大，吸收太陽能更快。

漢能曾宣稱，其太陽能車只需面積6平方米的太陽能板，日照4小時就可以行駛80至100公里，惟至去年10月僅推出名為“HanergySolarPower”的概念車。

據內地傳媒引述漢能控股集團副總裁高衛民指，新車采用轉化率高達30.8%的薄膜太陽能板，重1.4噸，由靜止加速至100公里需5.8秒，最高時速達200公里；但就改為日照5小時才可行走50公里，意味日照時間較原先聲稱的長25%，但續航距離卻減少多達一半，即新車要暴曬一小時才可走10公里。

也有專家形容，太陽能車是“科技上成熟，但價錢未成熟”，造價太貴令其短期內難以民用。

不過在地球的對面美國，中國萬向集團旗下美國Karma汽車公司的首款增程式混合動力汽車Revero在南加州Laguna Beach正式向全球亮相。

Karma是萬向集團收購Fisker汽車之后成立的汽車品牌。Fisker汽車公司成立于2007年，成立時的目標是要造出環保高端車型以與瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁進行競爭。但Fisker由于資金斷裂在2013年宣布倒閉。2014年，萬向以1.492億美元的代價收購美國電動汽車廠商Fisker，并于2015年9月30日更名為Karma。

此次Revero的亮相，意味著這家當年與特斯拉齊名的Fisker在歷經推遲交車、召回、破產、拍賣等波折后，在中國資本幫助下重返汽車市場，成為全球新能源汽車的參與者和競爭者。

不過說實話，Revero并不算是真正意義上的太陽能汽車，Revero售價13萬美元，定位上更接近特斯拉第一款跑車Roadster。這也是美國銷售的第一款運用電力、汽油和太陽能三種動力來源的汽車。

位于車頂的太陽能面板，根據官方資料，太陽能面板每天能產生1.5英里（約2.4公里）行駛距離。

與漢能不同的是，由于采用了多種混動技術，Revero的解決方案看起來比較成熟，也受到了各方人士好評點贊。但是遠在大洋彼岸的Revero什么時候能在中國真正亮相甚至批量銷售卻還是一個短期內無法實現的小目標。

       目前萬向Karma汽車已經在美國和加拿大簽約了10家汽車經銷商，這些經銷商都有豪華汽車銷售經驗。此外，萬向Karma效仿特斯拉的做法，著手在美國建立多家直營‘體驗中心’，第一家即將于近期在洛杉磯開業。

太陽能引領新方向但阻力依舊不小

技術上的突破和廠商的大力支持讓我們看到了太陽能汽車在未來發展的潛能。

漢能發布的四款車其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個小時的情況下，日均發電量可達到8-10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動力鋰電池，最大續航能力達350公里，漢能宣稱將為未來3年內量產。Revero也已經上路，正等著一波又一波群眾試駕。

數據看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，車主在實際使用過程中出現的問題可能會讓廠家頭疼不已。

有分析認為，太陽能汽車的共同特點是：難以商業化。究其原因，是受制于太陽能轉化率低、占用面積大，續駛能力差、外觀不美且風阻較大等多種因素。

根據漢能的給出的數據，這幾款汽車平均每天陽光照射5到6個小時，日均發電量8—10度左右，平均每天可以驅動汽車行駛80公里左右。如果以這個續航里程來計算，撇開路況損耗等外因，即便是80公里的續航，也意味著出行半徑只有40公里。顯然，這是沒法完全滿足日常出行需要的。

此前有媒體報道，北京一位純電動車主曾經打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向專業人士咨詢后得知，整個車頂鋪設電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

在業內人士看來，除了性能方面還沒有十足的把握之外，其造價之高也是太陽能車需要破解的問題。“這主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽能汽車普遍采用質輕價貴的航空、航天材料，力求達到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學曾造過一輛追日號太陽能車，造價60多萬元，太陽能轉化率只能達到14%，如果想要提高太陽能轉化率，造價必然上去，比如要達到20%，造價可能要上百萬，現在隨著技術的先進，成本可能會下調。”新能源車企的一位工作人員介紹。

更為重要的一點是新能源汽車作為國家大力扶持的產業，國家對于消費者是有不同程度的補貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車

而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補貼，太陽能電池是沒有額外補貼的，如此算來，漢能的汽車售價將達到40-60萬元，與普通新能源汽車差價在20-40萬之間，這得充多少電才補得回來，大家可以自己算一下。

當然，未來技術進步，薄膜太陽能電池成本可能會降低，這些問題可能都不會是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。無論是現在已經逐漸普及的太陽能屋頂、太陽能照明燈，還是需要進一步加強的太陽能汽車。這些太陽能的衍生品，都是對于我們生活產生質的變化。從不普及到普及，不僅需要科研人員的研發進步，也需要我們老百姓對于太陽能的支持。