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      OFweek太陽能光伏網訊：7月13日，全球最大太陽能飛機“陽光動力二號”再次完成一段航程，在埃及首都開羅著陸。接下來，它即將回到此次環(huán)球飛行壯舉的起點阿布扎比，完成環(huán)球旅行。相比在云端飛行太陽能飛機，貼地行駛的太陽能電動汽車還有多遠？

7月2日，漢能召開發(fā)布會亮相4款新型全太陽能動力的新能源汽車，并計劃在3年后走進家庭。此次發(fā)布會發(fā)布的四款車型分別為hanergysolara、hanergysolar0、hanergysolarl和hanergysolarr，四款車型根據(jù)不同用戶需求，設計定位和指標參數(shù)也各有不同。

而就在7月21日早間，特斯拉ceo伊隆·馬斯克（elonmusk）周三在twitter表示，將于當?shù)貢r間晚間發(fā)布特斯拉新的總體規(guī)劃。在未來規(guī)劃中，特斯拉的電動汽車與solarcity的太陽能產品和服務關聯(lián)在一起，特斯拉將開發(fā)集成太陽能發(fā)電裝置的車頂，要做到太陽能技術的集成。

      為何漢能、特斯拉都先后發(fā)力太陽能汽車？

隨著國內汽車保有量的急劇增加，主要大城市都面臨著污染加劇的問題。相關資料顯示，目前70%的大氣污染來自于汽車尾氣，汽車污染日益成為一個全球性問題。汽車未來的發(fā)展必須擺脫對環(huán)境的污染和化石能源的依賴。誰率先解決了汽車的能源污染問題，誰就引領了汽車未來的發(fā)展方向。毋容置疑，全太陽能動力汽車對于環(huán)保具有非常重要的意義。

太陽能汽車量產化在即？

總所周知，影響太陽能汽車能否量產化的一個重要指標就是太陽能轉化率。能否在有限發(fā)電組件面積的情況下，產生足夠電量驅動汽車，是太陽能電動汽車量產化的重要難題。

看一下漢能推出的幾款太陽能汽車，據(jù)稱漢能發(fā)布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以hanergysolara車型計算，車身表面鋪設的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)8-10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

此外，報道稱漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術最高轉化率已經達到31.6%，在同類技術中保持世界紀錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。

從上述資料中不難看出，砷化鎵薄膜發(fā)電技術擁有：轉化率高、可塑性強、耐溫性好、弱光性好的優(yōu)勢。與此同時，砷化鎵薄膜發(fā)電也面臨著成本昂貴、電池衰減、封裝復雜等問題。

且不論上述太陽能發(fā)電技術的經濟性如何，從漢能展示車型中提到，陽光照射5-6小時可發(fā)8-10度電來看。按當前關于電動汽車能量消耗的討論要求來看，百公里電耗不超過13kwh將是未來比較好的要求和預期，由此以預估純太陽能驅動僅能行駛50-100公里，將比目前純電動汽車面臨更為嚴重的“續(xù)航里程焦慮”。